重慶貨運(yùn)公司 物流貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)

　　物流行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)形成非常成熟的流程和體系，能很好的進(jìn)行運(yùn)作。但是不可避免的也會(huì)遇到瓶頸，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，尋找新的發(fā)展方向是非常重要的。物流也為其他企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更大的幫助，提高了效率，降低了成本。接下來(lái)，北京物流公司小編就為大家介紹一下物流貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)和物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的地位和作用是什么？

　　物流貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)

　　按運(yùn)輸對(duì)象分

　　運(yùn)輸就其運(yùn)送對(duì)象來(lái)說(shuō)，分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸。

　　按運(yùn)輸區(qū)域來(lái)分

　　貨物運(yùn)輸又可劃分為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸和國(guó)際貨物運(yùn)輸兩大類(lèi)。國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，顧名思義是在在同一國(guó)家內(nèi)不同地區(qū)之間的運(yùn)輸；國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸又可分為貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資（如展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等）運(yùn)輸兩種。

　　按照運(yùn)輸方式來(lái)分

　　貨物運(yùn)輸常見(jiàn)的運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。

　　1)公路運(yùn)輸:公路運(yùn)輸能提供更為靈活性和更為多樣的服務(wù)，多用于價(jià)高量小的貨物的門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)，其經(jīng)濟(jì)半數(shù)一般在200公里以?xún)?nèi)。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?、龠\(yùn)輸速度快。②可靠性高，對(duì)產(chǎn)品損傷較少。③機(jī)動(dòng)性高，可以選擇不同的行車(chē)路線(xiàn)，靈活制定營(yíng)運(yùn)時(shí)間表，所以服務(wù)便利，能提供門(mén)到門(mén)服務(wù)，市場(chǎng)覆蓋率高。④投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定成本很低，且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快。⑤操作人員容易培訓(xùn)。

　　其缺點(diǎn)有：①變動(dòng)成本相對(duì)較高。公路的建設(shè)和維修費(fèi)經(jīng)常是以稅和收費(fèi)的形式向運(yùn)輸人征收的。②運(yùn)輸能力較小，受容積限制，使它不能像鐵路運(yùn)輸一樣運(yùn)大量不同品種和大件的貨物。③能耗高，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多，勞動(dòng)生產(chǎn)率低。④土地占用較多。

　　綜上，公路運(yùn)輸主要適用于以下作業(yè)：①近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)②補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，當(dāng)其他運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，由汽車(chē)擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途運(yùn)集成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。

　　2)鐵路運(yùn)輸：鐵路能提供長(zhǎng)距離范圍內(nèi)的大宗商品的低成本，低能源運(yùn)輸，且較多地運(yùn)輸至少一整車(chē)皮的批量貨物，其運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：

　?、龠\(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80~120公里。②運(yùn)輸能力較大，可滿(mǎn)足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。③運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，由于運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，所以可提供全天候的運(yùn)行。④軌道運(yùn)輸?shù)陌踩阅芨?，運(yùn)行較平穩(wěn)。⑤通用性能好，可以運(yùn)送各類(lèi)不同的貨物。⑥運(yùn)輸成本（特別是可交成本）較低。⑦能耗低

　　其缺點(diǎn)是：①設(shè)備和站臺(tái)等限制使得鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖撸ㄔO(shè)周期較長(zhǎng)，占地也多。②由于設(shè)計(jì)能力是一定的，當(dāng)市場(chǎng)運(yùn)量在某一階段急增時(shí)難以及時(shí)得到運(yùn)輸機(jī)會(huì)。③鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨?，但變?dòng)成本相對(duì)較低，使得近距離的運(yùn)費(fèi)較高。④長(zhǎng)距離運(yùn)輸情況下，由于需要進(jìn)行貨車(chē)配車(chē)，其中途停留時(shí)間較多。⑤鐵路運(yùn)輸由于裝卸次數(shù)較多，貨物錯(cuò)損或失事故通常也比其他運(yùn)輸方式多。

　　綜上，它主要適用于以下作業(yè)：①大宗低值貨物的中，長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝，罐裝貨物。②適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。③對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小，貨物批量大，運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)比較便宜。④軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大。

　　3)水路運(yùn)輸：水路通常表現(xiàn)為四種形式：A沿海運(yùn)輸；B近海運(yùn)輸；C遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；D內(nèi)河運(yùn)輸。

　　其主要優(yōu)點(diǎn)有①運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。②通用性較強(qiáng)，客貨兩宜。③越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所宏展的大陸，運(yùn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。④運(yùn)輸成本低，能以低的單位運(yùn)輸成本提供大的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專(zhuān)用的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。⑤勞動(dòng)生產(chǎn)率高⑥平均遠(yuǎn)距長(zhǎng)

　　其缺點(diǎn)有：①受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié)、氣候、水位等的曩響，水運(yùn)受制的程度大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)②營(yíng)運(yùn)范圍受到限制③航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略差④運(yùn)送速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加⑤搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高，這是因?yàn)檫\(yùn)能大，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量大。

　　所以水運(yùn)主要承擔(dān)以下作業(yè)任務(wù)：①承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸②承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸③承擔(dān)國(guó)貿(mào)運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離，運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)國(guó)標(biāo)的客貨運(yùn)輸。

　　物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的地位和作用是什么？

　　物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中，對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成本發(fā)生重要影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)。因而，通過(guò)物流合理化、現(xiàn)代化等一系列活動(dòng)降低成本，支持保障營(yíng)銷(xiāo)和采購(gòu)等活動(dòng)。

　　1、首先應(yīng)該確定的是現(xiàn)在是信息膨脹的年代，信息是僅此于科技的生產(chǎn)力。物流配送一會(huì)降低產(chǎn)品成本，二做為信息反應(yīng)箭頭部隊(duì)對(duì)于市場(chǎng)的貢獻(xiàn)無(wú)比重要。

　　2、物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，社會(huì)生產(chǎn)所需要的各種資源和要素通過(guò)物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)時(shí)空轉(zhuǎn)移。在正確的時(shí)間和地點(diǎn)發(fā)揮正確的作用。

　　3、社會(huì)商品的銷(xiāo)售,更離不開(kāi)物流配送等環(huán)節(jié)，而物流在國(guó)際貿(mào)易中的地位更是不可一日或缺。

　　4、物流是第三利潤(rùn)源泉，物流是成本中心，物流是取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我國(guó)社會(huì)物流左右著物流業(yè)的發(fā)展方向，是物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。

　　我國(guó)社會(huì)物流左右著物流業(yè)的發(fā)展方向，是物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。這就顯得在社會(huì)物流蓬勃發(fā)展的今天，企業(yè)物流已成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。本文主要介紹了我國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。

　　企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷(xiāo)售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動(dòng)，包括物料在倉(cāng)庫(kù)與車(chē)間之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存(含停滯、等待)及有關(guān)的咨詢(xún)管理活動(dòng)，它由采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流等組成，是一個(gè)集商流、信息流、資金流、實(shí)物流、人才流為一體的供應(yīng)鏈。

　　企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵

　　按服務(wù)對(duì)象分類(lèi)，物流可以分為社會(huì)物流和企業(yè)物流，用研究人數(shù)、企業(yè)參與數(shù)量、受重視程度等綜合因素相比較，不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)社會(huì)物流左右著物流業(yè)的發(fā)展方向，是物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。這就顯得在社會(huì)物流蓬勃發(fā)展的今天，企業(yè)物流已成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　1、企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。

　　在供應(yīng)鏈管理所涉及到的主要物流活動(dòng)(即供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流)中，供應(yīng)物流源于企業(yè)的生產(chǎn)，銷(xiāo)售物流則源于企業(yè)的銷(xiāo)售，因而企業(yè)是供應(yīng)鏈的重心，是物流活動(dòng)的主要需求者。受傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的影響，我國(guó)現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)形成“大而全”的組織結(jié)構(gòu)，物流基本上采取自營(yíng)形式，小部分物流企業(yè)的介入也僅限于單一物流功能的外包，企業(yè)仍然是物流需求的供應(yīng)者。企業(yè)這種供、需雙重角色的壓力，促使企業(yè)物流成為物流業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。

　　2、企業(yè)物流投資少，見(jiàn)效快。

　　電子商務(wù)的發(fā)展使得物流服務(wù)的消費(fèi)者會(huì)觸及到網(wǎng)絡(luò)存在的任意一個(gè)角落，建立一個(gè)大型的社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)需要驚人的資金投入。在過(guò)去幾年時(shí)間里，我國(guó)已耗巨資興建物流基礎(chǔ)設(shè)施，如交通網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、配送中心等，但物流仍然沒(méi)有得到預(yù)期的發(fā)展效果，而企業(yè)物流的主體相對(duì)比較集中、穩(wěn)定，利潤(rùn)分布在供應(yīng)鏈的幾個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)上，由于它們共享供應(yīng)鏈的增值利潤(rùn)，所以比較容易結(jié)成物流聯(lián)盟，形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的集約化物流合作伙伴。而且經(jīng)過(guò)系統(tǒng)整合，企業(yè)可以利用大量已有資源，減少了基建投入。比如海爾集團(tuán)自己擁有的運(yùn)輸車(chē)輛僅有200多臺(tái)，而經(jīng)過(guò)整合，在全國(guó)可調(diào)派的車(chē)輛達(dá)1萬(wàn)輛以上。

　　3、傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作模式。

　　傳統(tǒng)企業(yè)多數(shù)是按計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)、制造等活動(dòng)，不重視訂單管理的作用，導(dǎo)致了物料不能立即進(jìn)入生產(chǎn)線(xiàn)，產(chǎn)成品也無(wú)法即時(shí)流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。據(jù)資料顯示，在英國(guó)，各種物流開(kāi)支平均占貨價(jià)總額的14、8%；在美國(guó)，各種商品的物流費(fèi)用百分比低占10%，高可達(dá)32%；在我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的珠江三角洲地區(qū)，一般商品物流成本占商品總成本多在50%—60%以上，而水果、食品等商品則高達(dá)70%?，F(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)制造要求從MTO(Madetoorder，按訂單生產(chǎn))出發(fā)，選用JIT(準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn))或MRP(ManufacturingResourcePlanning，生產(chǎn)資源計(jì)劃)或LP(LeanProduction，精益生產(chǎn))等生產(chǎn)方式，實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)和配送，將購(gòu)買(mǎi)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售三者協(xié)調(diào)起來(lái)，達(dá)成與供應(yīng)商和下游企業(yè)橫向的雙贏物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。

　　以上就是今天的相關(guān)內(nèi)容，希望能幫助大家對(duì)物流運(yùn)輸有更多的了解和認(rèn)識(shí)，如果需要物流運(yùn)輸服務(wù)，歡迎聯(lián)系我們。