如何做好國際跨境電子商務(wù)物流的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和產(chǎn)品運(yùn)作？　　

隨著全球疫情的蔓延，我們看到了整個(gè)國際供應(yīng)鏈在突發(fā)事件面前積極協(xié)調(diào)的精神；但我們也看到了供應(yīng)鏈戰(zhàn)略布局的不足，特別是在生鮮食品供應(yīng)和國際出口供應(yīng)鏈領(lǐng)域。

　　立足當(dāng)前，放眼未來，我們需要思考如何抓住全球防疫的關(guān)鍵機(jī)遇，提高我國在全球供應(yīng)鏈支持中的重要地位，如何提高疫情結(jié)束后供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，建立快速高效的突發(fā)事件應(yīng)對(duì)機(jī)制。這些也值得所有物流人深入思考。

　　本文試圖從實(shí)踐的角度分析跨境物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與運(yùn)營

　　從區(qū)域維度看：歐美發(fā)達(dá)國家物流網(wǎng)絡(luò)布局的特點(diǎn)與機(jī)遇；

　　從市場(chǎng)角度看，國際物流平臺(tái)物流布局的參考意義是什么；

　　從操作角度看：如何將產(chǎn)品設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)模式相匹配；

　　從文化的角度看：中西文化差異下如何培養(yǎng)組織和運(yùn)作能力。

　　1、線上線下布局的亞馬遜和沃爾瑪

　　各網(wǎng)絡(luò)布局特點(diǎn)及啟示

　　零售業(yè)的歷史經(jīng)歷了六大變化，從早期的雜貨店、連鎖店、超市、折扣店、會(huì)員購物中心和網(wǎng)上電子商務(wù)到新的零售業(yè)。但無論如何，這種變化的實(shí)質(zhì)是線上和線下多場(chǎng)景商業(yè)生態(tài)的結(jié)合。

　　以全球電子商務(wù)巨頭亞馬遜（Amazon）和線下實(shí)體巨頭沃爾瑪（Wal-Mart）為例，在雙布局、多場(chǎng)景零售業(yè)態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)格局下，我們從兩者在北美的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中發(fā)現(xiàn)了一些相似的特點(diǎn)。

　　網(wǎng)絡(luò)布局基本相同，覆蓋美國主要GDP和人口地區(qū)。此外，亞馬遜和沃爾瑪?shù)木W(wǎng)絡(luò)演進(jìn)過程伴隨著業(yè)務(wù)量的發(fā)展和戰(zhàn)略方向的調(diào)整，如亞馬遜在電子商務(wù)的發(fā)展下拓展了FBA物流服務(wù)；沃爾瑪在實(shí)體布局的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了一系列收購，以加強(qiáng)在線業(yè)務(wù)。

　　多企業(yè)庫存和產(chǎn)業(yè)帶的區(qū)位因素使得倉庫布局不僅需要實(shí)現(xiàn)有效的整合，還需要注意控制核心交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。它不容易。從這個(gè)角度看，亞馬遜和沃爾瑪?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局密度是明顯的，但與企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度會(huì)有一些差異。這與兩家企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和主戰(zhàn)場(chǎng)的不同有關(guān)。

　　從亞馬遜和沃爾瑪?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局來看，我們?cè)诤Ｍ饣A(chǔ)設(shè)施建設(shè)中有幾個(gè)維度可供參考：

　　覆蓋國內(nèi)生產(chǎn)總值和人口為主的地區(qū)；

　　均衡服務(wù)水平和網(wǎng)絡(luò)總成本；

　　基礎(chǔ)設(shè)施是重資產(chǎn)，其投資節(jié)奏應(yīng)與企業(yè)戰(zhàn)略相匹配。庫區(qū)規(guī)模、自動(dòng)化水平、信息化程度、管理設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)等因素需要控制；

　　明確網(wǎng)絡(luò)的位置、分類和功能定位；

　　明確網(wǎng)絡(luò)服務(wù)范圍、網(wǎng)點(diǎn)吞吐量和范圍內(nèi)服務(wù)對(duì)象（找出范圍內(nèi)核心產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)品）；

　　支持庫存產(chǎn)品的合理性和門店間庫存數(shù)據(jù)的共享；

　　對(duì)網(wǎng)絡(luò)演化過程的財(cái)務(wù)模型進(jìn)行了連續(xù)分析，并對(duì)不同網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)和成本進(jìn)行了回收。

　　2、跨境物流能力建設(shè)和資源整合能給我們帶來什么啟示？

　　隨著國際電子商務(wù)平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)越來越明顯，單純的業(yè)務(wù)流運(yùn)作已不能滿足亞馬遜、易趣、wishpost、即時(shí)通訊、lazada等日益突出的高消費(fèi)服務(wù)體驗(yàn)需求。

　　物流布局的規(guī)模是大是小，但我們都意識(shí)到需要采取行動(dòng)來處理流程，建立自己的跨境物流能力的想法已經(jīng)誕生?？缇澄锪髌髽I(yè)國際物流服務(wù)能力建設(shè)開始呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：

　　一是高筑墻。要深入開展跨境批量銷售合作，形成戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，形成貿(mào)易壁壘。

　　二是廣積糧。如機(jī)場(chǎng)倉庫、保稅倉庫、通關(guān)公司、轉(zhuǎn)機(jī)單位、所屬卡車公司、多種終端服務(wù)渠道；國際航線權(quán)、客機(jī)腹倉固定位置權(quán)、未來可能大力發(fā)展的貨機(jī)航線權(quán)等，順豐直建鄂州貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，依托鄂州中心區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在全國范圍內(nèi)打造了一種軸一點(diǎn)式發(fā)展的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和國際航空貨運(yùn)走廊，也體現(xiàn)了建設(shè)中國未來航空貨運(yùn)平臺(tái)的生態(tài)思路。

　　三是緩稱王。跨境電子商務(wù)平臺(tái)和跨境物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，本質(zhì)上是基于C端客戶體驗(yàn)維度。除了商品質(zhì)量和價(jià)格外，服務(wù)過程的透明化和規(guī)范化也是發(fā)展趨勢(shì)。

　　3、跨境物流產(chǎn)品設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)模式的能力匹配

　　跨境物流產(chǎn)品按大類可分為專線、FBA中轉(zhuǎn)、快遞和郵政小包；按服務(wù)對(duì)象，主要有平臺(tái)賣家、自建站賣家和虛擬海外倉賣家。每種產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)操作是不同的。接下來，我們將根據(jù)產(chǎn)品類別介紹每種產(chǎn)品。

　　專線產(chǎn)品

　　一般來說，跨境B2C專線產(chǎn)品的設(shè)計(jì)可以分為幾個(gè)維度，如時(shí)限、貨物大小和重量、計(jì)費(fèi)方式、送貨屬性、申報(bào)要求、退貨服務(wù)、送貨范圍等，如專線注冊(cè)、專線注冊(cè)簽名等，專線普通郵件、專線特惠一般貨物、專線特惠電氣化等。

　　從現(xiàn)場(chǎng)操作流程來看，專線產(chǎn)品屬于時(shí)效性要求較高的包裝，因此此類包裝客戶的單價(jià)也會(huì)相對(duì)較高。此外，國內(nèi)外的運(yùn)營流程也會(huì)有所不同，主要考慮綜合成本因素。

　　例如，國內(nèi)端涉及航空和海關(guān)事務(wù)，貨物處理過程更為復(fù)雜。收貨預(yù)測(cè)-關(guān)務(wù)審核-門到門收貨-倉儲(chǔ)-報(bào)到-分揀-安檢-換單-退房-發(fā)貨-運(yùn)輸-貨運(yùn)代理-航空-通關(guān)-轉(zhuǎn)關(guān)-發(fā)貨-退貨處理。與具體操作相關(guān)的細(xì)節(jié)很多，而且由于篇幅等原因執(zhí)行起來不方便。

　　由于海外端的操作本地化，系統(tǒng)對(duì)接響應(yīng)更加方便高效，因此可以考慮根據(jù)部件類型和時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)，將多個(gè)操作步驟組合在一起，以匹配通道；同時(shí)預(yù)留靈活的操作空間，分散交貨風(fēng)險(xiǎn)以及獨(dú)立渠道的交付成本。

　　總之，要做好這條專線，在運(yùn)力布局上要有一定的前瞻性，在運(yùn)力的具體配置、貨物分類的操作、貨物運(yùn)輸?shù)那郎弦凶銐虻撵`活性。這也考驗(yàn)著企業(yè)對(duì)商業(yè)平臺(tái)市場(chǎng)的判斷，以及航空資源和貨運(yùn)渠道的儲(chǔ)備。

　　郵政小包

　　郵政小包，顧名思義，是一種郵政物流產(chǎn)品。其服務(wù)優(yōu)勢(shì)在于：一是通關(guān)能力強(qiáng)，享有海關(guān)、航空等加工權(quán)優(yōu)先；二是便于全球送貨、免費(fèi)退貨；三是價(jià)格便宜，至少可以郵寄3元；四是，它的丟包率低，注冊(cè)提供查詢和丟包結(jié)算服務(wù)。

　　但是，交貨期限不高。正常2個(gè)工作日的上線時(shí)限和5-30個(gè)工作日的發(fā)貨時(shí)限正常。網(wǎng)上信息查詢的主要方式有17跡和云跡。

　　重量和體積要求相對(duì)嚴(yán)格：

　　重量方面，單包裝2kg以內(nèi)；

　　非圓柱形貨物：長+寬+高≤90cm，單側(cè)長≤60cm，長≥14cm，寬≥9cm；

　　圓柱形貨物：直徑雙倍+長度≤104cm，單側(cè)長度≤90cm，直徑雙倍+長度≥17cm，長度≥10cm；

　　在服務(wù)價(jià)格方面，受萬國郵聯(lián)政策調(diào)整的影響；特別是出口美國的小包裹，美國要求提高價(jià)格。未來，我國出口美國的小包裝市場(chǎng)將逐漸失去原有的貨運(yùn)補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)向?qū)＞€市場(chǎng)和海外倉儲(chǔ)模式或成為主要趨勢(shì)。

　　在現(xiàn)場(chǎng)操作過程中，由于商品屬于同一郵政系統(tǒng)，傳統(tǒng)的EUB、小包裹掛號(hào)、小包裹平郵和平臺(tái)掛號(hào)，平郵是B2C重要的服務(wù)產(chǎn)品。隨著郵政業(yè)務(wù)越來越市場(chǎng)化，競(jìng)爭(zhēng)格局或壓力將逐漸加大，短期內(nèi)可能出現(xiàn)虧本拉收入的市場(chǎng)化行為。但隨著市場(chǎng)越來越規(guī)范，未來幾年主流物流產(chǎn)品或?qū)⒊蔀猷]政跨境B2C服務(wù)產(chǎn)品的統(tǒng)一主體。

　　在運(yùn)營方面，分揀和配送主要依據(jù)目的地和物流服務(wù)范圍。一些企業(yè)受制于平臺(tái)的發(fā)展要求，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)有預(yù)接入的需求。因此，在業(yè)務(wù)方面，他們需要與郵政系統(tǒng)更緊密地合作。

　　在操作注意事項(xiàng)方面，各國郵政訂單和送貨要求各不相同，物流服務(wù)商需要對(duì)訂單分揀規(guī)則的設(shè)計(jì)提供系統(tǒng)支持；同時(shí)，為了提高服務(wù)能力，對(duì)于改道送貨的客戶，他們需要有足夠的渠道資源來選擇。

　　FBA產(chǎn)品

　　FBA的產(chǎn)品設(shè)計(jì)主要針對(duì)亞馬遜平臺(tái)商戶的商業(yè)配套物流服務(wù)，以歐美為主要服務(wù)區(qū)域。從產(chǎn)品名稱和代碼設(shè)計(jì)、貨物種類、時(shí)限標(biāo)準(zhǔn)、單包裝重量限制和尺寸限制、計(jì)費(fèi)方式、服務(wù)國家、單票重量限制、申報(bào)要求、退貨處理、攔截服務(wù)等維度考慮設(shè)計(jì)；

　　現(xiàn)場(chǎng)操作流程大致如下：

　　操作注意事項(xiàng)：主要的快遞服務(wù)商主要包括三大國際快遞物流企業(yè)；此外，還有貨代掌握貨源，可以提供大宗快遞服務(wù)，且一般都有一定的折扣空間。

　　現(xiàn)場(chǎng)操作過程相對(duì)簡(jiǎn)單。一般情況下，您可以通過電話領(lǐng)取零部件，并提供包裝和可選增值服務(wù)，如代領(lǐng)貨款、簽收退貨等，具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收貨要求、時(shí)限、操作注意事項(xiàng)等可通過查詢公開信息獲取，恕不另行說明在這里。

　　4、如何培養(yǎng)跨境物流組織的運(yùn)作能力？

　　在國際貿(mào)易日益頻繁的今天，擁有國際物流專業(yè)知識(shí)背景，不僅是錦上添花，更是保持好奇心的能力和意愿。此外，我們還需要對(duì)中西方的文化差異有一定的了解。

　　保持開放的心態(tài)，隨時(shí)了解不同的文化。由此形成的管理風(fēng)格和做事方式，不能說是好是壞，更重要的是效果和結(jié)果的情況。這里有一些案例可供參考：例如，拉扎達(dá)的非本地化管理轉(zhuǎn)向了本地化管理，亞馬遜中國的非本地化管理退出了中國市場(chǎng)。

　　從這些案例可以看出，首先，地方市場(chǎng)需要地方管理機(jī)構(gòu)。

　　其次，運(yùn)營組織建設(shè)需要提前部署，如前期市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)開發(fā)、試運(yùn)營準(zhǔn)備、增量擴(kuò)產(chǎn)、過程監(jiān)控體系的完善和優(yōu)化，以及人才梯隊(duì)的提前儲(chǔ)備等信息化、智能化、自動(dòng)化、無人化等發(fā)展方向。

　　在跨境物流運(yùn)營保障模式的設(shè)計(jì)上，筆者有以下幾點(diǎn)體會(huì)：

　　調(diào)查當(dāng)?shù)仉娮由虅?wù)物流服務(wù)市場(chǎng)、區(qū)域和資源需求；

　　評(píng)價(jià)企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)，即能解決哪些問題，找出企業(yè)的定位；

　　地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)首先要為目標(biāo)熱點(diǎn)電子商務(wù)市場(chǎng)找到合適的人選；

　　進(jìn)行市場(chǎng)分析，進(jìn)一步論證商業(yè)規(guī)劃布局的方向、玩法和節(jié)奏；

　　建立本地運(yùn)營組織，全面做好資源準(zhǔn)備；

　　收集和處理資質(zhì)和資源，建立產(chǎn)品設(shè)計(jì)和報(bào)價(jià)體系；

　　從老客戶入手，做好項(xiàng)目介紹和試運(yùn)行準(zhǔn)備，對(duì)實(shí)際運(yùn)行階段的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行收集和分類；

　　進(jìn)行試運(yùn)行總結(jié)和優(yōu)化，包括人員、機(jī)械、材料、方法、環(huán)境的全方位自檢，完善服務(wù)策略；

　　擴(kuò)大客戶覆蓋面，進(jìn)口業(yè)務(wù)量，加強(qiáng)產(chǎn)品品牌和知名度，建立業(yè)務(wù)壁壘，繼續(xù)PDCA。